Jordánsko není bohatá země a nenacházejí se zde naleziště ropy a plynu, který jim výhodně poskytuje sousední Saudská Arábie. V Jordánsku je možno však spatřit velké vápenky, cementárny a podniky pro zpracování fosfátů.
Jak známo, jeřáby jsou v principu základním typem stroje v oboru dopravní a manipulační techniky. Profesor Otakar Balcar je osobností, která spojuje celou epochu výroby bagrů a jeřábů v českých zemích. Známým se stal především díky svému obsažnému dílu JEŘÁBY, první domácí odborné publikaci věnované čistě konstrukci jeřábů.
Otakar Balcar se narodil 13.7.1883 v Rosicích u Brna. Jeho otec byl rolník a živnostník. Otakar nejprve studoval 1. české vyšší gymnázium v Brně a pak Vysokou školu technickou v Brně. Byl nevoják. Od 1.9.1908 nastoupil k firmě Bromovský, Schulz & Sohr v Adamově a od 1.4.1913 působil v Praze na Smíchově. V roce 1913 se oženil s Marií Hylákovou, narozenou 18.11.1886 ve Valašském Meziříčí. Ve dvacátých letech bydlel, podobně jako František Palík, na Smíchově, v ulici Na Václavce 33.
V roce 1917 je uváděno v jeho materiálech ze Spojených strojíren, že je samostatným konstruktérem, referentem, který řídí několik pomocných sil. Za dobu praxe v Adamově navrhl více různých jeřábů k plné spokojenosti zaměstnavatele. Navrhoval nejen části strojní, ale i ocelovou konstrukci a provedl také výpočty. Například z pojezdných jeřábů s elektrickým pohonem uveďme :
Jeřáb slévárenský se dvěma nad sebou pojíždějícími kočkami nosnosti 12 000 a 6 000 kg s pojezdným košem a další o nosnosti 30 000 a 15 000 kg s 13 m rozpětím pro ocelárny v Diosgyöru.
Jeřáb s magnety pro zvedání břemen s otočnou pojezdnou kočkou, rozpětí 18,4 m nosnosti 3000 kg pro Mannesmannovy závody v Chomutově.
Otočný jeřáb s elektrickým pohonem ke zvedání člunů na bitevní lodi č. VII Szent István (nosnost 13 000 kg a vyložení 13 m).
Parní otočné pojízdné jeřáby, jeden o nosnosti 8000 kg a vyložení 10 m, jiný se dvěma drapáky o nosnosti 4000 kg a vyložením 11 m, pro práci buď s hákem nebo drapáky, pro Severozápadní dráhu.
Vyklápěč uhlí z železničních vozů na 20 tun uhlí – pro elektrárnu Trmice.
Jeřábovou kočku o nosnosti 100 000 kg pro Škodovy závody v Plzni.
Otakar Balcar byl zkušený, spolehlivý a zdatný jak teoreticky, tak prakticky.
Dne 30. srpna 1918 na vlastní žádost odešel ze zaměstnání, aby od 1.9.1918 mohl být jmenován profesorem státní průmyslové školy v Praze. Následně 29. září 1920 byl jmenován mimořádným profesorem teorie stavby strojů zdvihacích a transportních na ČVUT v Praze.
V roce 1924 byl jmenován profesorem řádným, s platností od 3.12.1923. Podle vzpomínek profesora Alfréda Bolka byl vynikající praktik, dokázal odhadnout dimenze součástí, nemiloval podrobné pevnostní výpočty. Snažil se u studentů pěstovat konstrukční cit.
Nejprve byl vedoucím ústavu strojů transportních a transmisí – od roku 1955 vedoucím katedry transportních zařízení a částí strojů. V roce 1933/1934 byl prof. Balcar děkanem strojní a elektrotechnické fakulty.
Otakar Balcar třicet let působil při výchově nových generací techniků jako významný pedagog na ČVUT Praha. Na konci své pedagogické dráhy se věnoval ještě v druhé polovině 50. let návrhům patentů a konstrukcí pro povrchovou těžbu hornin.
V roce 1955 byl O. Balcarovi udělen patent 86303 na „Dvojitý stavební jeřáb otočný". Je zajímavé, že Balcar se v tomto vynálezu, mimo jiné, vrátil k myšlence dvou jeřábových koček za sebou na jedné dráze, tedy principu použitém již na obřím plovoucím jeřábu v Pule.
Rovněž se v roce 1955 plně věnoval uspořádání I. Mezinárodní konference o těžkých a namáhavých pracích na povrchových dolech a ve stavebnictví. Byla to akce ČVUT a byl o ní díky péčí prof. Balcara vydán sborník.
Od roku 1957 se soustředil na vypracování návrhu na komplexní systémy povrchového dobývání uhlí, budování průplavů a dalších zemních prací novou technikou.
Podal devět přihlášek dalších vynálezů, které měly násobně zvýšit produktivitu zemních prací. Z nich mu byl udělen třeba patent č. 97692 v roce 1960 na „Dvoubočně pracující housenkové velkorypadlo". V tomto návrhu projevil třiasedmdesátiletý Otakar Balcar fantazii hodnou Julese Verna. Navrhl velkorypadlo jako gigantickou soustavu korečkových rypadel, spojenou kolem centrálního nosníku tak, že těžila najednou celou boční stěnu povrchového lomu.
Pro představu uveďme, že podle patentu mohlo být v soustavě velkostroje spřaženo i několik desítek korečkových rýpadel. Povrchová těžba se patrně nikde na světě nerozvinula do měřítek, která by umožňovala využít tento patent.
Další udělený patent č.100359 „Způsob dvojčinného rozpojování zeminy" byl mnohem praktičtější. Pro kolesová a korečková rýpadla navrhoval předem „nafrézovat" horninu na drobnější elementy a šetřit tak hrany korečků. Přesto není známo nic o skutečném využití patentu.
Otakar Balcar začínal v Adamově jako jeho současník František Palík. U firmy Bromovský, Schulz & Sohr začínal svou kariéru také, ale poněkud dříve v letech 1891 až 1895, další profesor ČVUT František Hasa (1863-1945). A jistě stojí za zmínku, že u této firmy působil už v letech 1880 až 1888 další významný odborník, navržený na profesora ČVUT v roce 1908 – Augustin Braulík (1859 -1918).
Do výslužby odešel prof. Balcar k 1.9.1958. Do té doby byl vedoucím katedry transportních zařízení a částí strojů na strojní fakultě ČVUT Praha. Otakar Balcar zemřel 6.4. 1968 ve věku 84 let.
Zpracovali: ing. Vlastislav Smutný a redakce
Návěsové podvalníky nové konstrukce řady »STEPSTAR« s nuceným hydraulickým řízením i s doběhovými nápravami si přes velkou konkurenci našly své uplatnění na trhu a těší se velmi vysoké poptávce. Tří až pětinápravové návěsy nabízejí přepravním a stavebním společnostem vysokou kvalitu a pevnost rámu v kombinaci s velmi příznivou vlastní hmotností. Tato nová řada návěsů má ve své kategorii na evropském trhu nejnižší vlastní váhu a tudíž také nejvyšší nosnost.
Scania se o svých nových plynových motorech poprvé zmínila v roce 2022 na veletrhu IAA, zásadní obrat ale přichází v momentě, kdy se tyto unikátní motory objevují na trhu. Nyní jsou spárovány se dvěma třetinami úspěšného pohonného ústrojí Super. Nové motory tvoří spolu s převodovkou G25 a zádní nápravou pocházející z dieselového sourozence dobře sehrané trio.
DEVELON, dříve Doosan Construction Equipment, se letos poprvé objeví na veletrhu Intermat, pořádaném v Paříži od 24. do 27. dubna 2024. Stánek Develon jistě přiláká velkou pozornost díky expozici s novými špičkovými stroji a digitálními technologiemi, které budou na veletrhu Intermat prezentovány poprvé.
Za loňský rok kopřivnická společnost Tatra Trucks, kterou vlastní akcionáři z Czechoslovak Group a Promet Group, vyrobila a prodala 1451 vozidel, naplnila své plány a dostála svým závazkům k partnerům i zákazníkům. Loni také představila několik nových technologických projektů, které významně ovlivní její budoucnost. Letos představí další novinky ve své produkci.
Stále více firem a institucí si uvědomuje, že šetřit životní prostředí je správná cesta. A o to více v situacích, kdy omezením chemických látek nešetří jenom životní prostředí, ale také zdraví svých zaměstnanců a návštěvníků, kteří se pohybují v jejich prostorách.
Společnost Triangle Tyre se zúčastní veletrhu Intermat 2024, nepřehlédnutelné události v oblasti stavebnictví a inženýrství, která se bude konat 24. – 27. dubna 2024 v Paříži ve Francii
Jedna z možných cest... Když jsem se zamlada seznamoval s technikou, patřily elektrické samojízdné stroje výhradně na peróny vlakových nádraží, popřípadě do skladů a výrobních hal.
Stroje L75 a L85 jsou doplněny funkcemi špičkového modelu L95.
